En 1910, Romano Cattaneo recibió un encargo especial: diseñar el emblema que pasaría a la Historia como el logo de Alfa Romeo. Hacía poco tiempo que la relación entre el fabricante galo Alexandre Darracq y el aristócrata milanés Ugo Stella, padres de la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.), había fracasado. Al recuperarla para sí, Stella quiso que la A.L.F.A. tuviera una imagen distintiva, uno de esos logos de coches que identificaran la marca con su tierra natal.

Quizá por eso, para ilustrar el nombre de la marca Cattaneo se inspiró tanto en la bandera de Milán que pendía del Castillo de los Sforza como en el escudo de armas de la Casa Visconti. Cuenta la leyenda que la inspiración le llegó a Cattaneo mientras esperaba el tranvía en la Piazza Castello, frente a la histórica fortaleza milanesa. El emblema de Alfa Romeo había nacido cuando la marca era todavía A.L.F.A.

Cruz de San Jorge en la bandera de Milán y escudo de armas de la Casa Visconti (1395)

La bandera de Milán muestra la célebre cruz de San Jorge, cruz latina de color rojo, mientras que el escudo de armas de la Casa Visconti data de 1395, cuando Gian Galeazzo Visconti convierte Milán en ducado, y muestra un biscione, o víbora, coronado de oro que devora un moro, en alusión al posible origen de este escudo, que probablemente se tomó de un sarraceno muerto por Ottone Visconti durante las cruzadas. Desde 1450, con la entrada de la Casa Sforza en el gobierno de Milán, los blasones de ambas familias representan a la capital de la Lombardía.

En el primer emblema de la marca, "ALFA" ocupaba el arco superior del círculo que englobaba la suma de símbolos milaneses y "MILANO", el arco inferior. Ambas inscripciones quedaban separadas por sendos nudos de Saboya, en honor al Reino de Italia, regentado por la Casa Saboya.

Al adquirir la firma Nicola Romeo en 1918, el emblema se modificó. Ganó un anillo de color azul, la inscripción "ALFA — ROMEO" ocupó el arco superior y "MILANO" se mantuvo en el arco inferior. Cuando en 1925 el Alfa Romeo P2 consiguió la victoria en el primer Campeonato de Fabricantes, se añadió una orla de laurel alrededor del emblema.

En 1946, con la abolición de la monarquía en Italia, los nudos de Saboya fueron reemplazados por unas simples virgulillas. También fue entonces cuando las inscripciones "ALFA" y "ROMEO" dejaron de estar separadas con un guión, mientras que la orla de laurel se estilizó.

Alfa Romeo - Milano (1946)

No sería hasta la década de 1970 que la inscripción "MILANO", así como los laureles y los trazos que separaban la inscripción "ALFA ROMEO" de la mención a la ciudad que es sede de la firma automovilística, desaparecerían para siempre. Fue cuando Alfa Romeo inauguró su factoría de Pomigliano d'Arco, en Nápoles. En 1972, al arrancar la actividad en esta planta, los Alfa Romeo pasaron a fabricarse también en Nápoles, en la que se conoció como AlfaSud.

Los logos de Alfa Romeo, en el tiempo (1910 - 1972)

El Quadrifoglio verde de Alfa Romeo

Ugo Sivocci era buen piloto, pero le perseguía la mala suerte. A Sivocci lo fichó Alfa Romeo en 1920 para pilotar con Antonio Ascari y Enzo Ferrari, en parte debido a la amistad que le unía al de Módena. Sin embargo, no tuvo éxito hasta que decidió decorar su Alfa Romeo RL con un trébol de cuatro hojas de color verde, un quadrifoglio que enmarcó en un recuadro blanco pintado en el centro de la parrila del vehículo, para competir en la Targa Florio de 1923.

Al obtener el triunfo en esa carrera, el Quadrifoglio verde pasó a ser un símbolo del alma de la competición en Alfa Romeo. La leyenda se reforzó con la muerte de Sivocci pocos meses después, en septiembre de 1923, mientras probaba el Alfa Romeo P1 de Giuseppe Merosi en el Circuito de Monza. Aquel coche no llevaba pintado el quadrifoglio en su carrocería.

Desde entonces, los coches de carreras de la firma de Milán llevaron pintado el trébol como símbolo de suerte. Al fallecer Sivocci, al recuadro blanco se le eliminó un vértice en memoria del piloto, por lo que el Quadrifoglio verde pasó a estar enmarcado por un triángulo de color blanco, como ha llegado hasta nuestros días para identificar las series más deportivas de Alfa Romeo.

En Motorpasión | Alfa Romeo celebra 90 años de Quadrifoglio Verde

Hubo una época en la que Aston Martin no se identificaba con el emblema de las alas que conocemos hoy en día. Como sucede a menudo en la Historia de los logos de coches, el primer signo distintivo de Aston Martin fue poco más que una representación gráfica del nombre de la marca. Lo de ponerle las alas vendría después, pero no por la idea de velocidad que uno podría asociar a esa imagen tan evocadora, sino por una razón que tuvo que ver más con las pasiones del creador del icono que sirve hoy para identificar la emblemática marca de lujo británica.

Lo cual nos lleva a repasar los orígenes de Aston Martin, porque de hecho en su pasado está la razón de los cambios que se aprecian en los diferentes emblemas de la marca. Comencemos por el principio: Robert Bamford y Lionel Martin fundaron en 1913 la firma Bamford & Martin Ltd., una empresa de comercialización de coches de la firma Singer con la que pusieron la semilla de lo que sería, sólo un año más tarde, Aston Martin.

Es sabido que el nombre definitivo de la empresa se debe al éxito que obtuvo Lionel Martin en la Aston Hill Climb celebrada el 4 de abril de 1914. Era una competición que se estuvo celebrando en Buckinghamshire entre los años 1904 y 1925, cuyo trazado era de un kilómetro aproximadamente, aunque a lo largo de los años varió entre los 1.300 y los 690 metros. Allí Martin ganó con un coche preparado por ambos ingenieros a partir de un Singer adquirido por Bamford & Martin. De su triunfo emergió una nueva marca comercial: la fusión entre el nombre del lugar, Aston Clinton, y el apellido de Lionel Martin.

El primer logotipo de Aston Martin se componía de la fusión de las iniciales A y M, enmarcadas en un círculo. El símbolo se mantendría a lo largo de los años en los que Bramford y Martin se encontraron al mando de la empresa. En 1920, Bramford abandonó la firma, y en 1926 hizo lo propio Martin, cuando la firma fue rescatada por un grupo de inversores y se convirtió en Aston Martin Motors Ltd.

En 1927, el piloto Sydney Charles Houghton Davis, más conocido como Sammy Davis, pasó a la Historia como el creador del emblema de Aston Martin compuesto por dos alas. Cuenta la leyenda que la imagen corresponde a las alas de un escarabajo egipcio, en alusión al interés que despertaba la egiptología en el piloto británico. Como si se tratase del escarabajo alado de Tutankhamón, las alas de Aston Martin podrían significar el esfuerzo de la compañía por sobrevivir a aquellos años convulsos... y los que vendrían.

En 1947, un emprendedor llamado David Brown observa en el periódico The Times un anuncio en el que venden una empresa de automoción que está en la quiebra tras la Segunda Guerra Mundial. La adquiere por 20.500 libras esterlinas, un año antes de comprar también Lagonda por algo más del doble de esa cantidad. La etapa de David Brown en Aston Martin se plasma en el emblema de la marca, que muestra el nombre de su propietario hasta 1972. Con el traslado de la producción a Newport Pagnell, en 1955, comienza la prolífica era de los modelos DB y el gran esplendor de la marca durante 25 años.

En los años 70 Aston Martin atraviesa un nuevo bache financiero que se traduce en la compra de la firma por Company Developments Ltd. en 1972. Ese mismo año, la marca recupera todo el protagonismo en el emblema, y a lo largo de los años, entre cambios y cambios de propiedad apenas cambiará su aspecto, salvo porque la tipografía y el estilo de los trazos se adaptan a los gustos de cada época. Ya en 2003, Aston Martin entra en una nueva época, y con el traslado de la sede a Gaydon llega la última versión del logo de la marca, que se mantiene hasta nuestros días.

En Motorpasión | Logos de coches: Alfa Romeo, como símbolo de Milán y de su Historia

La marca de los cuatro aros, así se suele denominar en muchas ocasiones a Audi, aludiendo a su logotipo. Pero ¿qué significa, cuál ha sido su evolución y desde cuándo es como hoy lo conocemos? Vamos a dar un pequeño repaso a la historia de este logo y de la marca para entenderlo mejor.

Empezamos por el principio, por la creación de una empresa denominada Horch, como su creador August Horch. Esto fue allá por 1899 y llegó a fabricar un automóvil, pero la dicha duró poco y el señor Horch se fue con viento fresco para fundar otra por su cuenta en 1909. Le dio también su nombre August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG pero llegó a los tribunales porque no podía usar el nombre de Horch, ya estaba registrado previamente (por su antigua compañía, claro).

Mr. Horch no estaba dispuesto a que su compañía luciese un nombre diferente al suyo propio, así que lo tradujo al latín y la cosa quedó así: Audi Automobilwerke. Así el nombre de Audi data de principios del siglo XX, pero no creas que la cosa queda ahí que esto tiene miga. Unos años después, en 1932, Audi se une con Horch. Sí, sí, con la primera compañía que fundó tío August, de la que se fue para hacerles la competecia...

Estas dos compañías se unieron junto a DKW y Wanderer formando Auto Union y fue el comienzo de la historia de los cuatro aros del logo de Audi. Cada uno de los aros enlazados simboliza una de las cuatro compañías que formaban Auto Union en este orden de izquierda a derecha: Audi, DKW, Horch y Wanderer.

¿Y luego qué? Porque unir cuatro marcas de automoción puede ser todo un logro o un auténtico fracaso. Pues la solución para abrir el abanico de posibles clientes y evitar que las cuatro marcas pudiesen rivalizar y canibalizarse fue destinar cada una a un sector definido. En el reparto la que aparentemente salió ganando fue Horch, que le tocaron los vehículos de lujo de alta gama.

DKW se tuvo qeu contentar con motocicletas y coches pequeños, Wanderer se encargó de los vehículos de tamaño medio y Audi fue la marca elegida para los automóviles de lujo del segmento medio. ¿Ya en aquella época se iba vislumbrando el exitazo del Audi A4?

Llegó la guerra y se cambió el foco hacia los vehículos militares. Después la empresa fue expropiada y fue el fin de Auto Union AG, que en 1949 resurgió bajo el nombre de Auto Union GmbH y pasó a ubicarse (hasta hoy) en Inglostad. Nuevo cambio de ritmo, Daimler-Benz AG se hace con el control de la compañía, es decir, hubo un tiempo en el que Audi y Mercedes eran colegas.

Eso fue en 1958 pero sólo seis años después llegó Volkswagen y, en dos tiempos, se hizo con la propiedad al completo de Auto Union. Y Audi (Auto Union) empezó a llamarse Audi en 1965. Su primer coche con ese nombre fue el Audi 100 del 68, que lucía los cuatro aros cromados en su calandra muy similares a los actuales.

No hay que olvidar la fusión con NSU en 1969 pero los cuatro aros de Audi ya estaban muy arraigados, fue en 1985 cuando la marca cambió de nombre a Audi AG. Para terminar ¿sabes de cuándo data el logo que lucen hoy los Audi en su capó? De 2009, es muy parecido al de los años sesenta pero ha sufrido una pequeña evolución, ahora da más sensación de relieve y los aros parecen más planos.

Fotos | APR Tuned | AUSautomotive

Bayerische Motoren Werke es el nombre de la compañía fundada en marzo de 1916 por Karl Rapp y Gustav Otto, una compañía que con el paso de los años dio origen a una de las marcas de coches más famosas del mundo, BMW. En este repaso de la historia y evolución del famoso logotipo de la marca, debemos irnos al año 1917 cuando Karl Rapp, registró el logotipo como nombre de marca en la Oficina de Patentes del Imperio Alemán un 5 de octubre.

Como el nombre era demasiado largo, quedó reducido a tres letras: BMW. Estas tres letras se insertaron a un primer logotipo que sustituía al antiguo logo de la compañía de Rapp, que consistía en un círculo con un caballo negro, dando origen al embrión del logo que hoy conocemos, el cual apenas ha evolucionado con el paso de los años.

Cuando BMW asumió todos los segmentos del negocio, pensó en crear un distintivo que no perdiera las formas del emblema de Rapp Motorenwerke, la compañía que se dedicaba a la fabricación de motores de avión. De esta forma, BMW eligió los colores de la bandera nacional de Baviera y arregló la tipografía para que fuera exactamente como la de Rapp.

En 1918 aparece por primera vez el logotipo formado por las letras BMW insertadas el círculo negro, acompañado en el centro por los colores blancos y azules de la bandera de baviera. Lo hace en la cubierta de un manual del motor Bayern Flugmotor, de avión.

Hay cierta confusión sobre el origen de la disposición de todos estos elementos. También se dice que el logotipo, especialmente las áreas blancas y azules, representa el movimiento de una hélice de avión que se fusiona con los colores de la bandera bávara, ya que así aparece en una revista sobre aviones que BMW editó en 1929 (foto principal).

Después de los aviones, BMW comenzó a fabricar motos, y ya el modelo de motocicleta R32, lanzada al mercado en 1923, incorporaba el logo que ha dado origen al que hoy en día lucen los vehículos de la marca, un emblema que ha evolucionado tan sutílmente que apenas hay variaciones a pesar de haber pasado más de 90 años.

En 1928 comienza la historia de los automóviles BMW, cuando la compañía compra la fábrica de vehículos de Eisenach. Tras cuatro años fabricando el fabricando el Austin Seven bajo licencia y con el nombre de 3/15 PS DA 2, se deciden a lanzar su primer coche propio, el BMW 3/20 PS.

Desde el logotipo que lucía aquel coche hasta el que llevan hoy en el capó los modelos BMW del Siglo XXI, las diferencias a nivel de diseño del logotipo han sido mínimas, tanto que es complicado documentar su evolución. Tipografías acordes con las tendencias del momento, el paso de las letras doradas a las blancas y variaciones en el diámetro del logotipo han sido los principales cambios de los que podemos hablar.

También cabe destacar el logotipo de la división BMW Motorsport, que inicialmente en 1979 era básicamente el mismo de la marca rodeado de una serie de tonos azules y rosados que con el paso de los años dio paso a la famosa letra M acompañada de las tres barras tricolor que todavía hoy lucen los modelos más deportivos de BMW.

En este sentido BMW, con su logotipo casi intacto desde el comienzo de su historia, se ha mantenido fiel a un espíritu de consistencia que tal vez haya sido la clave para que su logotipo sea hoy en día uno de los más reconocidos a nivel internacional, con una potente imagen de marca que refuerza su posicionamiento Premium en el mercado.

Los calendarios marcaban el 22 de agosto de 1902 cuando uno de los fabricantes de coches norteamericanos más importantes de nuestros días, Cadillac, nacía en el corazón de lo que hoy conocemos como Motor City: Detroit. El nombre de aquella nueva firma es homenaje al oficial Antonie de la Mothe Cadillac —fundador de la ciudad— y no encierra menos orgullo ni elegancia que su emblema, que junto con sus modelos, ha ido evolucionando.

De hecho, prácticamente cada década del siglo pasado fue testigo de un rediseño del logo de Cadillac. El primer modelo en portarlo fue el Modelo A, que fue presentado exactamente al mes siguiente del nacimiento de la marca. Aquel primer emblema llevaba el escudo de la marca circunscrito en laureles y una corona; abajo, las palabras "La Mothe Cadillac" ponían en evidencia el origen del nombre de la marca.

Tal parece que escoger como nombre de la empresa al fundador de la ciudad le trajo a Cadillac una fuerte participación en el mundo de la política. Sea por destino o por casualidad, la marca ha estado muy presente entre los hombres de poder de los Estados Unidos el siglo pasado y aún ahora.

Poco tiempo después de haber sido adquirida por General Motors —lo que sucedió el 29 de julio de 1909—, Cadillac renovó por completo su emblema. El símbolo de distinción de la marca en la década de los 10 en realidad eran sólo letras con una tipografía muy a-lo-Coca-Cola. El logotipo estaba acompañado por la frase Standard of the World.

Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que la marca decidiera traer de vuelta su icónico escudo, una vez más dentro de un círculo, pero sobre una placa en forma de octágono y conservando el eslogan Standard of the World. Así, durante la década de los 20, este logotipo distinguió a modelos tan importantes como en LaSalle o el Serie 542, que fue el primer coche comercializado con un motor V16, con 160 CV en aquel momento.

Años más tarde, en los años 30, con el fin de retomar el linaje de elegancia y gloria de la marca, el logo de Cadillac recupera los laureles y pierde el eslogan. A cambio, la marca ya se había convertido en todo un ícono del diseño de coches gracias a la mano de Harley Earl, quien en su momento dio vida al LaSalle y, en esta década, a los Series 50 coupés y descapotables.

La década de los 40 fue el boom de diseño para Cadillac; fue el periodo en el que la marca cimentó parte de las bases que la distinguen hasta nuestros días: diseños sumamente extravagantes, como el del Sixty Special y sus alas inspiradas en el mundo de los aviones. Es por esto que, de todas las actualizaciones del logotipo, esta es la más radical: una V cromada y una disminución del tamaño del escudo. Años más tarde, el diseño del logo de Pontiac recordaría a este de Cadillac.

Justo a la mitad del siglo pasado, Cadillac vivió una serie de eventos que la marcaron, como la producción de su unidad dos millones, el lanzamiento del mítico ElDorado y la jubilación de su diseñador estrella, Harley Earl. Durante estos años, el logo de Cadillac fue ligeramente distinto al de los cuarenta; lucía más limpio y horizontal, pero conservaba la V cromada.

Además de convertirse en un símbolo de distinción, Cadillac buscó la forma de marcar la década de los 60 como una de grandes avances tecnológicos. Así, introdujo los faros de encendido y apagado automático, la calefacción regulable con termostato y, por primera vez en la historia de la marca, un coche de tracción delantera. Aquel Eldorado Fleetwood ya exhibía un nuevo emblema que perdía toda clase de adornos más allá del escudo, esta vez mucho más estilizado que en décadas pasadas.

La década siguiente trajo consigo un importante crecimiento en los apartados de seguridad y deportividad. Fue aquí, en los 70, cuando Cadillac lanzó al mercado el coche más potente de la época, uno con 400 CV que además adoptó un sistema similar a lo que hoy conocemos como ABS. Años más tarde también introdujo un concepto parecido al airbag. Durante esta década, Cadillac portó uno de los logotipos menos Cadillac de su historia, uno con una clase de diamante de proporciones enormes sobre la corona del escudo.

A partir de los años 80, el logotipo de Cadillac vuelve a ser como lo conocemos hasta ahora: el escudo con los laureles. En un principio, el emblema sólo era plano y sin mucho carácter, un poco como el de los años 30. En los 90, el logo vuelve a estar dentro de un círculo, pero esto no duró mucho, pues en el 2000 el laurel se fusiona con el círculo, dando a luz el logotipo por el que mejor recordamos a la marca. Fue apenas en octubre del año pasado cuando Cadillac estrenó logotipo, mucho más futurista y sin laureles.

Desde aquel 1902, Cadillac ha sido como muchas personas: ha cambiado de look década con década. La constante es la distinción que representa su emblema —en todas sus variantes— y el puro estilo americano que ha identificado y continuará identificando a Cadillac como una de las firmas de lujo más importantes de los Estados Unidos.

En Motorpasión | Cadillac desvela su retrovisor con cámara de vídeo

En 1911, William Crapo Durant y Louis Chevrolet fundaron Chevrolet, una empresa que no se caracterizaba precisamente por tener uno de esos logos de coches que se recuerdan. La rúbrica del apellido del suizo Chevrolet era todo lo que tenía aquella marca para venderse. Y con un mercado automovilístico en plena pujanza, lo adecuado era encontrar una imagen representativa y única.

Esa imagen representativa y única la encontraron en una forma que ha pasado a la Historia de los emblemas de coches como la pajarita de Chevrolet, un identificativo cuyo primer uso se dio en los Chevrolet H-2 Royal Mail y Chevrolet H-4 Baby Grand de 1913. Desde entonces hasta nuestros días, lo cierto es que el célebre emblema de Chevrolet apenas ha variado en algunos detalles, siendo lo más destacable de su diseño el origen de la pajarita, que a día de hoy sigue siendo un misterio.

Chevrolet y su imagen corporativa única

"Busque este emblema", decía el primer anuncio de Chevrolet donde se tiene constancia que apareciera la popular pajarita. Apareció el 2 de octubre de 1913 en el Washington Post, y dio sentido a la necesidad de encontrar una imagen que se vinculara de forma unívoca a la marca. Además, el anuncio contenía en un eslogan los valores de Chevrolet: "Estilo, velocidad, economía, potencia, facilidad de manejo". Todo un ejercicio de creación de imagen corporativa que tenía por objeto generar algo parecido a eso que hoy denominamos engagement con la marca, o compromiso de la marca que genera fidelidad extrema entre sus consumidores.

Pero, ¿de dónde salió el famoso logo? Pues... depende de la teoría a la que atendamos.

Versión 1. Chevrolet era suizo

Como Chevrolet era suizo, el logo de Chevrolet es una cruz griega como la del Cantón de Schwyz que dio lugar a la bandera de la Confoederatio Helvetica. Esta cruz habría sido achatada, dándole a los brazos horizontales un corte en ángulo para otorgar a la imagen un mayor dinamismo, mientras que los brazos verticales en ángulo recto le darían una mayor estabilidad.

Versión 2. Entre la sopa y el pollo frito

William Crapo Durant tuvo un momento de genialidad en la cena, «entre la sopa y el pollo frito», según explicó en 1928 la hija del cofundador de la marca, Margery Durant. En su libro My Father explicó cómo en ocasiones su padre garabateaba posibles logotipos durante la cena, aunque esa teoría chocaría con otra versión, emitida también desde la propia familia del cofundador de la marca.

Versión 3. Un dibujo visto en el periódico

William Crapo Durant vio en el periódico un dibujo que consideró que podría ser «muy bueno para Chevrolet». Así lo explicó la viuda de Durant en 1968, recordando que en 1912 la familia pasó unas vacaciones en Hot Springs (Virginia), y que su marido se inspiró en un periódico visto en la habitación del hotel. Sin embargo, nunca se aclaró a qué dibujo se refería. La entrevista se publicó en el libro Billy Durant: Creator of General Motors (Lawrence R. Gustin, 1973), pero el misterio siguió abierto.

Versión 4. Un pedazo de papel de la pared

William Crapo Durant arrancó un trozo de papel de la pared de un hotel de París en el que se alojó en 1908, porque el dibujo le pareció que podría servir como futuro logotipo. La historia es, quizá, más estrafalaria que la de la sopa y el pollo, y según la leyenda sucedió tres años antes de la fundación de Chevrolet; por aquel momento, Durant asistía a la fundación de General Motors.

Versión 5. La pajarita del carbón

William Crapo Durant se inspiró en un anuncio de Coalettes, una marca de carbón del sur de Estados Unidos. Así lo imaginó el historiador, escritor, y editor de The Chevrolet Review Ken Kaufmann, cuando encontró en el periódico The Constitution, de Atlanta, un anuncio publicado el 12 de noviembre de 1911 en el que se veía un dibujo que que podría ser «muy bueno para Chevrolet». ¿Podría ser que Durant hubiera visto aquel mismo anuncio unos meses después en el hotel de Hot Springs?

La forma del logo de Chevrolet y la forma del logo de Coalettes, los trazos enmarcando el nombre de ambas marcas, incluso la tipografía empleada o la identificación prosódica entre ambos nombres fueron algunos de los detalles que llamaron la atención de Kaufmann. Quizá sea la explicación más razonable al origen del logo de Chevrolet, pero lo cierto es que aún hoy esta historia está por escribir.

Corría el año 1900 cuando André Citroën, fundador del fabricante de automoviles francés que toma su apellido, descubría durante un viaje a Polonia un tipo de engranaje, con dientes de madera tallados en forma de chevrón, que allí utilizaban en maquinaria movida por agua, como molinos hidráulicos. Eran silenciosos y resistentes, y se quedó con la idea.

Antes de fabricar automóviles, Citroën, encandilado por las bondades de estos "engranajes de chevrones", se propuso fabricarlos en acero, en lugar de madera. Tal y como afirma la versión oficial de la compañía Citroën, André compró la patente a un hombre polaco y se llevó el invento a Francia, donde fundaría el pequeño taller "Engranages Citroën".

Este negocio, que supuso la primera aventura industrial de André Citroën, era una fábrica que tomó como logotipo un emblema con dos chevrones, en referencia a los engranajes que descubrió en Polonia y había fabricado en acero. Su éxito fue tal, que la creciente industria automovilística francesa requirió de sus servicios en forma de engranajes.

Engranajes industriales de los que toma inspiración el logotipo de Citroën y logotipo original de 1919

Es precisamente después de la Gran Guerra (1914-1918), cuando André Citroën decide transformar su compañía, que durante los últimos años había fabricado armamento militar, en una fábrica de automóviles. Nacía así Citroën, que adoptó ya el doble chevrón, aunque por entonces éstos iban inscritos en una elipse a dos colores: azul y amarillo.

Los engranajes helicoidales dobles que dieron fama al bueno de nuestro protagonista, se convertirían así, en 1919, en el logotipo de sus automóviles Citroën. El 28 de mayo de ese mismo año, la marca comenzaba a fabricar su primer modelo, el Type A, que fue anunciado como el primer coche europeo producido en serie.

Durante los primeros años de la compañía el logotipo apenas varía, salvo algún cambio en los patrones de color. Es en 1932 cuando se introduce una importante modificación, ya que al haber lanzado Citroën sus "motores flotantes", que reducían las vibraciones gracias a piezas de goma en la unión entre chasis y motor, se añade al logotipo un cisne blanco flotando en agua, que simboliza precisamente este avance que equiparían todos los Citroën.

Evolución de los logotipos Citroën desde 1919 hasta la actualidad. Siempre con dos chevrones.

El logotipo del cisne blanco se desechó pasados un par de años, si bien la innovación del motor flotante se mantuvo, y Citroën retomó su imagen original. Durante años se mantuvo prácticamente intacto el diseño de los chevrones, hasta que a finales de la década de los cincuenta tomaron un aspecto más parecido al actual, con cierto relieve.

A partir de 1985 se dejaron a un lado los tonos amarillo y azul que habían sido protagonistas del logotipo hasta entonces, a favor del rojo y el blanco. Y el logotipo que conocemos hoy día, creado con ocasión del 90 aniversario de la compañía, fue lanzado en el año 2009, con los chevrones sin elipse ni recuadro alrededor, y en tres dimensiones.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Logos de coches

A menos que la semana pasada estuvieras en una isla en mitad del Pacífico sin acceso a Internet, ya sabes que Alfa Romeo ha presentado su berlina deportiva, el Giulia. Hemos echado un vistazo a sus especificaciones, lo hemos comparado con sus rivales e incluso hemos puesto en tela de juicio si es suficiente diseño para semejante máquina. Lo hemos visto todo con detalle, menos el logotipo que porta, el nuevo de Alfa Romeo.

El Giulia es uno de esos modelos life-changing para la firma italiana, por eso ha sido el responsable de estrenar el nuevo emblema de Alfa Romeo. Para mostrárnoslo, la marca ha preparado un breve vídeo que en treinta segundos nos muestra parte de los encantos de su nuevo deportivo —que ya hemos visto en otro video— y, entre un juego de luces a todo color, su nuevo logo.

¿Qué ha cambiado? Aparentemente, nada; comparándolo con el anterior, algo. A partir de ahora, el logo de Alfa Romeo dice adiós a los detalles dorados y a los colores blanco y azul dentro del círculo; en su lugar, hay cromo y una trama punteada que favorece la connotación de deportividad de los que la marca presume en sus modelos.

En Motorpasión | ¿Es el Alfa Romeo Giulia el 'jaque mate' a las berlinas de altas prestaciones? Así se muestra ante sus competidores

Es sin lugar a dudas el logotipo de una marca de coches más famoso internacionalmente, el de Ferrari. Hoy en día además de ocupar el capó de los coches nacidos en Maranello, también se emplea en otros productos, como la famosa marca de ropa Ferrari. Pero ¿cuál es la historia de este precioso logotipo? ¿Cuál ha sido su evolución?

Eso es lo que vamos a contaros hoy en un nuevo artículo de nuestro especial Logos de coches, donde estamos repasando uno por uno y alfabéticamente todos los logotipos de marcas de coches. El repaso de la historia del de Ferrari debe comenzar con un nombre, el del aviador italiano Francesco Baracca...

Francesco Baracca fue un aviador italiano que fue condecorado durante la I Guerra Mundial. Abatido en el municipio de Montello, Enzo Ferrari conoció a su padre, el conde Enrico Baracca y a su madre, la condesa Paolina Biancoli quien le pidió que utilizase en sus coches la imagen del cavallino rampante que Francesco llevaba impreso en el fuselaje de su avión para que le diese buena suerte.

Il Commendatore aceptó la petición de la madre del aviador, y creó así el logotipo de Ferrari tras añadir al caballo un fondo amarillo que identificaba a la región de Módena y la bandera tricolor italiana en la parte superior. Nació así un logotipo que no ha evolucionado con el paso de los años, y que gracias a esa continuidad en sus formas, hoy es identificado como uno de los logotipos más famosos del mundo.

El logotipo de la Scudería Ferrari, todavía en algunos coches de calle

La primera vez que se pudo ver el logotipo de Ferrari sobre un coche fue en 1932 sobre los Alfa Romeo que corrieron el Gran Premio de Bélgica en Spa. Era un logotipo de forma puntiaguda, con las siglas S y F como indicadores de la Scudería Ferrari. En coches de calle, no fue hasta el año 1947 cuando se produjo el Ferrari 125S, cuando se pudo ver el logo que todavía hoy se utiliza en sus coches, en el cual las letras S F habían dejado paso a la palabra Ferrari.

Los coches de calle lucen en la parte delantera el logotipo tradicional de Ferrari, pero muchos de ellos lucen en las aletas delanteras la variante con las letras S y F de forma puntiaguda. Para los que no lo sepan ese es el logotipo que identifica todavía hoy a la Scudería Ferrari.

En Motorpasión | Logos de coches

Hablar de logos de coches sin mencionar al fabricante que sentó las bases de la producción en serie debería estar prohibido. A lo largo de sus más de 100 años de historia, Ford ha descubierto que parte del éxito está en la continuidad y el posicionamiento de su marca, que nació en América pero que ahora mismo tiene el coche más vendido de todo el mundo.

La historia del logo del Ford se empezó a escribir un día cualquiera del año 1903. A diferencia de lo que muchos pensarían, el primer logo de la marca no lo diseñó Henry Ford, sino Childe Harold Wills, un asociado de Henry que se encargó del departamento de ingeniería y diseño de la marca.

Aquel primer logo ya era una clase de óvalo, aunque muy decorado al estilo de los espejos de aquella época. En el centro llevaba el nombre de la marca "Ford Motor Co." y su ciudad de origen: Detroit, Michigan. Al haber sido concebido durante los primeros años de la marca, aquel logo se utilizó más en comunicados y tarjetas de presentación que en coches, porque en 1906 se presentó un logo completamente nuevo.

En aquel nuevo emblema se adoptó la base de la tipografía del logo de Ford que conocemos en la actualidad, con trazos exagerados en la primera y la última letra del nombre. No llevaba ningún óvalo, pero fue la placa dorada que distinguió a modelos tan emblemáticos como el Ford Model T.

Del 'no me gusta nada' al nacimiento del óvalo azul

En 1912, algún revolucionario —pero poco visionario— diseñador de la marca decidió que era buen momento de darle una nueva identidad al logo de Ford. Su propuesta fue un triángulo con alas que incluía el nombre de la marca y las palabras The Universal Car e iba pintado en azul o en naranja. A Henry Ford no le gustó nada, así que aquel emblema duró apenas unos meses.

Ese mismo año se creó el logo que, de cierta forma, perdura hasta nuestros días: las letras de Ford encerradas en un óvalo. Este logo les funcionó tan bien, que en 1927 lo único que hicieron fue darle el característico color azul, pero se conservó el trazo del óvalo y de la tipografía. Ese día de 1927 había nacido, por fin, la firma del óvalo azul.

El tiempo le ha dado la razón a los diseños limpios: el óvalo azul ha sido más exitoso que cualquier triángulo con alas.

Con el tiempo, la idea original se ido perfeccionando, mas no alterando. Tres décadas después del primer óvalo azul, se estrenó el nuevo logo de la marca, con un óvalo de trazo irregular, pero las mismas letras elegantes y el sello azul que, según algunos medios británicos, significa el sello de la fiabilidad y de la economía.

En 1976 se presentó una actualización del logo en la que el óvalo retomó su figura regular, pero creció a lo largo y estrenó una tipografía más fresca. Además, el color azul recibió un acabado brillante y detalles en plata. De no ser por la ligera puesta al día del logo realizada en 2003 —con motivo del 100º aniversario de la marca— este sería ya el logo que la firma de Detroit utiliza en la actualidad.

Después de todos estos años, la identidad del logo de Ford ha sido prácticamente la misma. Por eso se ha logrado posicionar como uno de los más reconocidos en todo el mundo; de hecho, hay quienes aseguran que, después del de Coca-Cola, el emblema de Ford es uno de los logos más conocidos internacionalmente. Y entre los logos de coches, desde luego, lo es también.

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La Historia de los logos de coches está llena de ejemplos de cómo un pequeño gesto se puede convertir en un gran símbolo. Por ejemplo, en el caso de Honda, una empresa que como tal nació de forma tardía, en 1948, y cuya imagen principal fue concebida de un modo mucho más racional de lo que podría parecer, si nos guiamos por el carácter emocional de la obra creada por Sōichirō Honda.

Como sabemos, el logo de Honda tiene dos apariencias claramente diferenciadas, dependiendo de si hablamos de la división de motos o la división de coches. Como el origen de la marca japonesa está íntimamente relacionado con sus desarrollos a dos ruedas, la historia más suculenta la encontramos relacionada con el emblema de las motos Honda. El logotipo empleado para coches Honda apenas es una revisión abreviada y enmarcada del emblema original: el de las alas, despojándole de estas y haciendo que la inicial del nombre de la marca gane presencia dentro de un marco que la rodea.

Así que mejor será que nos remontemos a 1948, cuando Sōichirō Honda se inspira, según cuenta la leyenda, en la no menos legendaria diosa griega de la victoria, Niké. La de las alas. La que vivió entre los mortales como Astrea hasta que regresó al Olimpo para impartir justicia, al aparecer sobre la Tierra el crimen y la maldad humana. Y sí, la que inspirará también al fundador de cierta marca de prendas deportivas.

Antes que el creador de Honda piense en Niké, la primera versión del logotipo de la marca, que data de 1947, no contará con alas sino con unos trazos curvos de tonos dorados que acompañan a la leyenda Honda Motor. Esa será la imagen que acompañará a la primera moto Honda, la modesta Honda Tipo A, dotada de un motor de 1,5 CV.

Tendrá que pasar un año hasta que las alas de Niké, y su figura completa de hecho, pasen a formar parte del emblema de la casa. Honda HGK se muestra al mundo, por primera vez, con las alas de la victoria en el modelo Tipo B de Honda, una revisión del Tipo A con motor de 90 cc.

1947

Según se explica, el primer logotipo de Honda con las alas de Niké muestra el nombre de la marca escrito en tipografía Helvética para que sea altamente identificable, muy legible y reproducible con facilidad por cualquier imprenta. 1948 es el año de la inauguración de Honda, y la empresa nace ya con una inequívoca vocación de buscar el éxito.

1948

El año 1953 marcará un antes y un después en la Historia del logo de Honda. Es entonces cuando sale al mercado la Honda Benly, cuya denominación en japonés hace referencia a la conveniencia. Aquel modelo no sólo estrena motor de cuatro tiempos para una cilindrada de 90 cc que entrega 3,8 CV, sino que además muestra, por primera vez, las alas de Niké de forma separada.

El victorioso significado de esas alas resultará profético, ya que la Honda Benly logra venderse a razón de unas mil unidades cada mes. Cuando cinco años más tarde comience en Japón la vida comercial de la Honda C100 Super Cub, se abrirá una nueva etapa para Honda, con un nivel de ventas que se medirá por millones de unidades.

A partir de ahí, lo de 1968 puede considerarse, además del primer diseño casi definitivo del emblema de Honda, que pronto se hará algo más horizontal además de estilizado, una simple reducción de elementos, acaso motivada por el hecho de ver el emblema desde un lateral, siguiendo la vista más habitual de cualquier motocicleta. La leyenda Honda Motor se ha simplificado hasta reducirse a las siglas HM. En cuanto a producto, Honda presenta en Tokio la tetracilíndrica Honda CB750.

En 1973, el logo de Honda se tiñe de oro y adopta la tipografía que ha llegado hasta nuestros días. Ya estamos a punto de llegar hasta el emblema definitivo. Sólo habrá que pasar por el año 1985, cuando el logo se vestirá de rojo, blanco y azul, que utilizarán las motos de trial, antes de conocer lo que será, por fin, la imagen que hoy asociamos a la marca fundada por Sōichirō Honda.

En 1988, coincidiendo con el 40º aniversario de la marca, Honda estrena su logotipo definitivo. El que muestra las alas de la victoria en color rojo, sobre la denominación Honda en una tipografía inspirada en la familia Roman, con pie y de trazos rectos, fácilmente reconocible por cualquiera.

Desde 1988, el logo de Honda ha permanecido inalterable y, de hecho, hace escasamente un año esta imagen cobró renovada importancia a nivel de imagen corporativa en la India, donde Honda Motorcycle & Scooter India quiere posicionarse fuertemente. Allí, una campaña titulada 'Honda is Honda' enfatiza la imagen de las alas victoriosas como sinónimo del mundo de las dos ruedas.

Entre tanto, el logo de coches de Honda propiamente dicho, el de la H inicial que evoca un cuerpo de cono truncado invertido, observa esas alas de la victoria desde el marco de su sintética pero elegante jaula, mientras nos recuerda que el tono gris o metálico forma parte de la enseña de los modelos pensados para la calle, y que por su parte el tono rojo queda reservado al terreno de los modelos de competición y también del radical Type R.

Nos vamos virtualmente a Italia para conocer la historia del logotipo de Fiat, marca que en realidad es una sigla que significa Fabrica Italiana di Automobili Torino (fábrica italiana de automóviles de Turín). No sé si el motivo ha sido la pasión por el diseño de los italianos, pero no podemos hablar de un logo añejo porque ha sufrido múltiples y profundos cambios.

Todo empezó en 1899, cuando el pintor turinense Giovanni Carpanetto creó el primer logo a partir de un anuncio publicitario. Un pergamino con la razón social: Fabrica Italiana di Automobili Torino y el número de chasis del vehículo que por entonces eran carruajes. Pasados dos años se pasa de los carruajes a los automóviles y la sigla FIAT se hace ya protagonista.

Nuevo cambio en 1904, adiós al nombre social y el número de chasis para dar paso a un logo donde sólo se puede leer la palabra FIAT. Este anagrama se situaría por primera vez sobre el radiador de los vehículos y perduraría más en el tiempo que los anteriores. Concretamente hasta 1921 momento en el que el logo vuelve a cambiar por uno circular y más laureado, inspirado en la competición.

Sólo cuatro años les duró, ya que en 1925, se cambiaron las grafías y los colores volviendo al predominio del azul. El Fiat 509, el primer utilitario de la marca producido en gran serie fue el primer coche en lucir este logotipo en su frontal.

Y vuelta de nuevo al rojo en 1931, pero además dejando las formas circulares para pasarse a un rectángulo vertical con unas letras muy alargadas. Adiós al logo redondo nacido en competición y adiós también a la participación en carreras. Pequeños cambios en 1932 y algo más profundos en 1938, cuando adquirió una forma de escudo y se usó en vehículos militares.

La evolución de la marca y su expansión mundial obliga a unificar su imagen y fue cuando llegó un logo que posiblemente reconocerás, formado por cuatro cuadriláteros inclinados 18 grados con la inscripción Fiat sobre un fondo negro en la primera época y posteriormente azul. Ya en 1983 las cinco barras verticales llegan a la calandra del Uno y de ahí al resto de modelos.

Y en 1999 se vuelve al pasado con un logotipo circular de fondo azul, reviviendo el de los años 20 pero modernizado y simplificado. Algo así como el actual, que siendo redondo evoca la época de los logos rectangulares con fondo rojo de 1931 a 1968, claro que ahora es tridimensional y sencillo a la vez.

Comparado con los fabricantes más longevos del mundo —que llevan más de cien años operando— Lexus es uno de los más recientes. La compañía fue fundada en 1989 en Nagoya (Japón), y fue concebida como la división de lujo de Toyota para el mercado estadounidense. De hecho, aunque es de origen japonés, Lexus significa Luxury EXport United States.

Los bocetos del emblema se mostraron en los salones de Los Ángeles, Nueva York y Chicago de 1988, pero no fue hasta el Salón de Detroit de 1989 cuando un coche portó el logo de Lexus por primera vez; se trataba de un Lexus LS 400.

Desde aquel día, el emblema no ha cambiado en ningún aspecto. Fue diseñado por Molly Designs y Hunter Communications, y consiste en la L de Luxury "renderizada con una fórmula matemática muy precisa" dentro de un óvalo. La tipografía que acompaña al logo es bastante moderna, recurre a trazos curvos, pero esquinas afiladas, dando un efecto de dinamismo que, en parte, es lo que la firma japonesa ha intentado plasmar en cada uno de sus modelos.

Lexus lleva más de 20 años en España. Entró en el mercado en 1993 con el Lexus LS 400.

Dado que su empresa matriz es uno de los fabricantes de mayor volumen en todo el mundo (Toyota), Lexus ha crecido a un ritmo muy acelerado. En su primer año sólo se comercializó en Estados Unidos, donde ahora es uno de los más populares del segmento premium; en 1990, probó suerte en Australia, Canadá, Reino Unido y Suiza. Con el paso de los años, se fue expandiendo al resto de los mercados europeos y algunos asiáticos. Su área de oportunidad ahora es Latinoamérica, pues Chile es el único país donde comercializa sus modelos.

Sin duda estamos ante una excepción dentro del universo de los logos de coches, en el sentido de que no se puede comparar de forma directa la vida que tiene este diseño con otros muchos que hemos ido viendo hasta ahora. Pero también es cierto que la mayoría de fabricantes le llevan casi un siglo de ventaja a Lexus, en cuanto a la creación de una imagen histórica de marca.

Sin duda uno de de los logotipos de marcas de coches más fáciles de reconocer es el de Jaguar. A pesar de tratarse de una marca de lujo, el felino que preside los capós de sus coches es conocido por muchos, incluso ajenos al mundo del automóvil.

Lo que tal vez muchos no sepan, es que el origen del nombre Jaguar y el uso del animal tienen una historia que, de una forma u otra, nos hace remontarnos a la Segunda Guerra Mundial y al nazismo...

Porque si nos vamos a los orígenes de la compañía, veremos que fue en 1922, cuando Williams Lyons funda la empresa SS Cars Ltd. En un principio su negocio principal fue la fabricación de sidecares para motos, pero solo cinco años más tarde comienzan a fabricar también carrocerías de coches.

Pero no fue hasta el año 1935 cuando se aventuraron a poner en el mercado su primer coche propio, el SS90, que dio lugar poco después al mejorado SS100, también conocido como SS Jaguar 100.

Este modelo, apodado como Jaguar por su agilidad y viveza de sensaciones, fue el coche deportivo más popular en su época y ya lucía la palabra Jaguar debajo del logotipo SS.

He tenido la suerte de conducir un SS100 y os aseguro que a pesar de tener casi 80 años a sus espaldas, ese coche es capaz de transmitir al que lo conduce sensaciones que ponen los nervios a flor de piel.

Por desgracia la comercialización de ese coche coincidió con la Segunda Guerra Mundial, lo cual hizo que su producción tuviese que cesar durante largas temporadas.

El 23 de marzo de 1945, ya terminada la guerra, los dueños de SS Cars acordaron en una junta directiva cambiar el nombre de la compañía a Jaguar Cars Limited, para evitar cualquier tipo de asociación con los nazis.

Desde entonces, Jaguar fue el nombre de la marca y el animal, sin apenas variaciones desde entonces hasta ahora, presidió el capó de muchos de sus coches con su posición característica saltando hacia adelante.

Por motivos de seguridad para los viandantes, el logotipo de Jaguar original con el animal en relieve no se utiliza actualmente en sus modelos, pero hay muchos fanáticos de la marca que siguen recurriendo a la industria auxiliar para hacerse con una de esas estatuillas y colocarla sobre el capó de su coche.

No en vano, es y seguirá siendo uno de los logotipos de marchas de coches más sencillos de identificar, y eso es motivo de orgullo para los que confían en Jaguar como alternativa a las tradicionales marcas Premium alemanas.

En Motorpasión | Logos de coches

Entre las historias de los logos de coches, el caso de Mazda es llamativo; casi tanto como los mismos orígenes de la marca. Unos orígenes que tienen por protagonista a un hombre de negocios hecho a sí mismo: Jujiro Matsuda. Tras una carrera empresarial prolífica, en 1921 Matsuda es requerido para dirigir la Toyo Cork Kogyo Company, una empresa dedicada a la producción de corcho que pasa por su peor momento después de la Primera Guerra Mundial.

Son tiempos de reconstrucción, primero tras la Gran Guerra y más adelante tras el gran terremoto de Kantō, sucedido en 1923, así que la necesidad lleva a Matsuda a abandonar el corcho y centrarse en la maquinaria pesada y las herramientas a través de la Toyo Kogyo, que funda en 1927. No será hasta 1929 que Matsuda se plantee fabricar automóviles y funde una marca que llevará el nombre de Ahura Mazda, dios persa de la sabiduría, la armonía y la inteligencia según el Zoroastrismo.

En 1931 sale de la línea de producción el primer modelo de Mazda: el Mazda-Go en sus versiones DA, DB, DC, KA, KB, KC y TCS. Se trata de un vehículo de tres ruedas que supone una revolución en la empresa de Jujiro Matsuda. Al cabo de sólo tres años es necesario que Matsuda amplíe las instalaciones de Mazda para poder dar salida a la demanda de sus vehículos, una demanda con la que llega a suministrar vehículos a China. En este modelo apreciamos el primer logo de Mazda, una leyenda con el nombre de la divinidad que identifica esta aventura empresarial.

1936 es el año en el que el proteccionismo del Gobierno de Japón impulsa la producción autóctona de vehículos, y es el año también en el que se produce el primer cambio en la imagen de Mazda, llevado a cabo de una manera que será común a buena parte de los posteriores rediseños del emblema. La simplificación lleva al fabricante de Hiroshima a dejar su logo en una inicial M compuesta por tres franjas de color sobre un fondo claro. Estas tres M aludirían a Mazda Motor Manufacturer, así en inglés y según cuenta la improbable leyenda, aunque lo más evidente es que la forma de la M alargada hacia los lados en forma de alas simboliza la agilidad y la velocidad.

En 1959, tras la reconstrucción de Japón después de la Segunda Guerra Mundial, y con una Mazda en plena expansión que está a punto de lanzar el Mazda R360 y el Mazda Carol, el logo de Mazda cambia de forma, pasa a estar compuesto por una M que se prolonga por una asta ascendente de entrada y por una asta descendente de salida, sobre un vistoso fondo circular. Los tiempos de crecimiento de la marca nipona vienen acompañados de la alianza con la alemana NSU, cuyos motores rotativos Wankel marcarán la historia de la firma de Hiroshima en los años siguientes.

El año 1975 marca un nuevo punto de inflexión en la marca que se traduce en un emblema completamente nuevo y rompedor. La década trae consigo los frutos del trabajo con motores rotativos, y la deportividad y un cierto sentido futurista se reflejan en un emblema basado en una leyenda sin logotipo propiamente dicho, cuyos trazos gruesos combinan letras mayúsculas y minúsculas a una misma altura. Esta identificación corporativa se mantendrá hasta nuestros días.

Los años 1991 y 1992 traen de vuelta la simplificación a los logos de Mazda. El primero de ellos, conocido como Cylon, es una composición que busca en el fuego y el sol dos elementos con los que identificar la pasión. El segundo, conocido como Eternal Flame, simplifica los rasgos del primero y los convierte en unas alas, un sol y un círculo de luz. Ambos se acompañan de la leyenda "mazda", lanzada en 1975.

En 1997 nace el actual logo de Mazda, obra de Rei Yoshimara, a partir de la abstracción de los dos emblemas anteriores. Se conoce este logo de Mazda como Flying M, a causa de que combina en un círculo —símbolo clásico de la perfección— una gran inicial M volante sobre una V que evoca unas alas, de un modo similar al emblema histórico de 1936, lanzando un mensaje sobre la voluntad de la marca japonesa por llegar cada vez más lejos.

Si hablamos de logotipos de marcas de coches que hayan perdurado en el tiempo con pocos cambios rápidamente salta a la palestra Mercedes-Benz. Seguro que por mucha memoria que hagas va a ser difícil que recuerdes un logo antiguo de esta marca y no me extraña, porque el actual data de 1989 pero, visto en los coches hay que remontarse a 1933 para encontrar su origen.

Un ejemplo claro del continuismo propio de los alemanes (nada que ver con Fiat, por ejemplo) y de cómo un logotipo bien elegido puede perdurar en el tiempo por mucho que cambien las modas. Pero ¿conoces su curioso origen? Si te soy sincero yo conocía sólo la parte más empresarial de la historia y gracias a este artículo he aprendido una cosa más. Te lo cuento.

Para empezar es importante tener claro que Mercedes-Benz es el resultado de la unión de dos compañías, Daimler-Motoren-Gesellschaft (Mercedes) y Benz & Cie. Y también hay que tener otro punto claro, es el fabricante de automóviles más antiguo del mundo por la parte que le toca de Benz con el Patent-Motorwagen (patente de 1886), como Mercedes-Benz su primer vehículo fabricado está fechado en 1926.

La parte de Benz en el nombre de la marca se debe a Karl Benz, hasta ahí fácil, claro y lógico. Pero, ¿de dónde viene lo de Mercedes si la otra compañía se llamaba Daimler-Motoren-Gesellschaft? Fácil, amor de padre. No es broma, se debe a la hija de un empresario llamado Emil Jellinek que resultó ser un apasionado de los automóviles y la competición (participó en carreras con coches de la firma).

Al parecer el señor Jellinek empezó encargando la fabricación de un coche a Daimler, luego otro y así hasta pedir una pequeña flota que debía llamarse Mercedes en honor a su hija. Decidió comercializar los vehículos de Daimler y cuando la marca se fusionó con Benz y se creó Daimler-Benz se decidió utilizar como nombre comercial Mercedes-Benz.

Pero lo curioso es que la hija de Jellinek en realidad no se llamaba Mercedes, sino Adrienne Manuela Ramona. El señor Jellinek debía tener una pequeña obsesión con este nombre porque, además de llamar así a su hija en el día a día, él mismo usó el nombre de Monsieur Mercédès en algunas carreras que participó.

La evolución del logo de Mercedes

Pero al lío de los logos que me despisto. El logo de Mercedes en 1902 era un óvalo con el nombre de la marca en su interior, algo muy diferente a la actual estrella, que data de 1909-1910 y su origen no está muy claro. Por una parte se habla de que simboliza los tres campos en los que operaba Daimler (tierra, mar y aire), pero también hay una historia más poética al respecto.

Se dice que Gottlieb Daimler marcó una estrella en una postal en la que se veía su casa diciendo a su mujer que esa estrella brillaría algún día sobre su propia fábrica como símbolo de prosperidad. Nada parecido a lo del punto de mira sobre el capó para ir atropellando gente como decía el viejo chiste. Sea como fuere se registró como logo la estrella de tres puntas y también la de cuatro por si acaso.

Por aquella época el logo de Benz era un círculo con el nombre de la marca en el centro bordeado por una corona de laurel y el de Mercedes también era circular con la estrella de tres puntas. En 1926 la fusión de ambas marcas se solucionó en el apartado gráfico de una forma muy sencilla, fusionando los logos. El resultado fue un círculo de fondo azul con laureles por parte de Benz junto con su nombre en el contorno y en el centro la estrella de tres puntas junto con el nombre de Mercedes también en el contorno del logo.

El logo definitivo llegó poco después, en 1933, cuando se simplificó al máximo dejando sólo la estrella con un círculo bordeándola. En 1989 pasó a ser tridimensional y ahora incluye el nombre de la marca además de la grafía. Pocos cambios para uno de los logotipos más importantes del mundo de la automoción.

Repasar la historia del logotipo de MINI no es tarea sencilla, ya que MINI no siempre fue una marca con entidad propia como ahora la conocemos, y de ahí que su logotipo haya sido uno de los más camaleónicos a lo largo de los años.

El primer MINI data del año 1959, pero en su frontal no lucía un logotipo con el nombre del modelo. Lo que llevaba era el logotipo de Austin o Morris, dependiendo de si era un Austin Se7en o Morris Mini-Minor. Fue el logotipo de este último el que guarda un mayor parecido con el actual.

Un círculo con las letras Morris, acompañado de dos alas a los lados, formaban aquel logotipo que ocupaba un espacio importante en el capó del pequeño utilitario.

Con el paso de los años fueron llegando las versiones un poco más deportivas, como los Austin Mini Cooper o Morris Mini Cooper, y todos ellos guardaban en común la morfología del logotipo con el círculo y las alas a los lados.

Los éxitos deportivos no tardaron en llegar, incluyendo alguna victoria en el Rallye de Montecarlo. Fue entonces cuando el nombre MINI ganó peso, tanto que la conocida como Austin Se7en pasó a llamarse Austin Mini.

Los primeros logotipos 100% MINI

Y es que en el año 1994 la trayectoria de la marca da un cambio de rumbo importante, al adquirir BMW el British Rover Group. Solo unos años más tarde, BMW decide relanzar la marca MINI con un modelo actual que, aunque mantiene ciertas similitudes con el modelo original, se adapta a las necesidades del automovilismo actual.

Entonces presentan el diseño del logotipo en tres dimensiones con las letras MINI en el centro y las alas a los lados en recuerdo de los logotipos originales de los primeros Austin y Morris.

El logotipo se hizo rápidamente popular y era facilmente identificable y lució así en las dos primeras generaciones del coche, de las cuales se vendieron miles y miles de unidades convirtiendo a la marca en un referente entre los coches urbanos del segmento Premium.

Hace solo unos meses, MINI sorprendió con un cambio bastante drástico en el diseño de su logotipo, que pasaba de las tres a las dos dimensiones y simplificaba sus trazos con un estilo absolutamente minimalista.

Ese logotipo es el que se utilizará en los próximos años, y como vemos poco o nada tiene que ver con el primer logotipo que se puso en un modelo Mini hace ya más de 60 años. Quién le iba a decir a Sir Alec Issigonis que su cochecito y su lugotipo iban a evlucionar a lo que hoy es MINI.

Imágenes | www.heritagegarage.com

Quizá en Europa y, concretamente en España, Mitsubishi no esté considerada como una marca de las grandes, pero se trata de una de las compañías más importantes de Japón. Y es que Mitsubishi no sólo hace coches, eso es sólo una pequeña parte de la compañía que, concretamente, se llama Mitsubishi Motors y también se dedica a los vehículos industriales.

Mitsubishi se fundó en 1870 como una compañía dedicada al transporte marítimo, que creció de forma exponencial y fue comprando otras compañías para hacerse aun más grande y diversificarse. De esta forma Mitsubishi se dividió en tres entidades, Mitsubishi Bank, Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Heavy Industries, que es la que más conocemos.

Seguro que Mitsubishi Electric te suena aunque sólo sea de los equipos de aire acondicionado, pero también fabrica un gran número de componentes como, por ejemplo, bombas de gasolina incluso para motos. No es de extrañar encontrar entre las tripas de una Yamaha o una Honda alguna pieza con el logo de Mitsubishi, y aunque suene más raro, hasta puedes verlo en motos europeas.

Mitsubishi Chemical o Mitsubishi Plastics pueden ser algunas de las empresas de las que has podido oir hablar entre más o menos la treintena que posee. Pero si digo Nikon seguro que tienes muy claro a qué me estoy refiriendo. Sí, una de las dos marcas punteras a nivel mundial en fotografía y sí, pertenece a Mitsubishi Group.

Incluso la marca japonesa fabricó aviones durante la Segunda Guerra Mundial. Los míticos Zero japoneses, aquellos pequeños cazas que pilotaban los kamikazes eran de Mitsubishi y no fueron los únicos, también fabricó bombarderos y más modelos de aviones de combate.

Mitsubishi fue la primera compañía japonesa que construyó un automóvil en serie, el Model A de 1917. Desde entonces ha fabricado desde urbanos a todoterrenos e incluso vehículos industriales, con deportivos como el Eclipse o el gran deseado por todos los amantes de los rallies, el Mitsubishi Lancer Evolution (EVO), rival de Subaru WRX STI.

El logotipo de Mitsubishi

A grandes rasgos ya conocemos algo más de Mitsubishi pero ¿y su logo? Seguro que no te digo nada nuevo si te cuento que está formado por tres diamantes rojos y por eso se la conoce como la marca de los tres diamantes... que al parecer es deriva de unas castañas de agua: Mitsu=tres Hishi=castaña de agua.

Yataro Iwasaki, el fundador de Mitsubishi, mezcló el anagrama de las tres hojas del clan Tosa, su primer patrón, sustituyendo estas hojas por tres rombos pertenecientes al escudo de su familia (Iwasaki), que estaba formado por tres rombos apilados.

Éste fue el comienzo y casi el fin de la historia del logotipo de Mitsubishi hasta hoy, porque la evolución que ha sufrido en este siglo y pico de vida ha sido mínima como puedes ver en las fotografías.

En nuestra revisión de la historia que hay detrás de los logotipos de las marcas de coches, me ha tocado contaros la historia del logotipo de una de mis marcas favoritas, Porsche.

El escudo que lucen los deportivos de Porsche tiene, tal vez, la historia más curiosa de todos los logos que hemos revisado hasta ahora. Porque seguro que muchos no sabéis que el boceto del logotipo de Porsche lo dibujó el propio Ferry Porsche en una servilleta durante una comida en un restaurante de Nueva York...

La historia del logotipo de Porsche es curiosa y se ha escrito mucho sobre ella. Todo comienza con Max Hoffman, famoso importador de coches a Estados Unidos durante los aos 50, 60 y 70.

En su empeño de llevar a Estados Unidos los mejores coches europeos, Hoffman en uno de sus muchos viajes a Europa ve un Porsche 356A en Alemania. Tras hacer detenerse al conductor del Porsche para ver el coche, dicen que Hoffman le convenció para que le llevase a dar una vuelta.

Al parecer el coche le encantó, y por eso se apuntó en su agenda el fabricante y modelo, sede social y demás datos de interés con los que se volvió a Estados Unidos.

Desde allí consigue contactar con Ferry Porsche, a quien invita a Nueva York, desde donde Hoffman operaba con otras marcas como Mercedes, para hablar de esos "coches pequeñitos de aspecto simpático con el motor atrás".

Ferry acepta la invitación y ambos empresarios se reúnen cuando el alemán llega a Nueva York. Lo hacen en un restaurante de la ciudad de los rascacielos, donde tienen una animada conversación sobre coches.

Durante la comida, Hoffman le platea a Porsche la necesidad de un logotipo, un emblema, algo que permita reconocer sus coches, porque hasta entonces los Porsche solo llevaban como identificación las letras P-O-R-S-C-H-E delante y detrás en color dorado.

Según Hoffman y su experiencia, en EEUU la marca, el sello de la casa, era algo fundamental de cara al marketing de la nueva marca a importar. Así que Ferry le dice la famosa frase "si todo lo que necesitas es un distintivo, también nosotros podemos dártelo".

Ferry Porsche despliega una servilleta, saca un lápiz y empieza a dibujar. Dentro de las armas del estado de Wüttemberg, dibujó el caballos rampante de Stuttgart, la ciudad donde nació la compañía.

En la parte superior escribió el nombre de la familia Porsche. En solo dos minutos tenían el famoso escudo que hoy lucen todos los Porsche.

Ferry volvió con esa servilleta en el bolsillo a Alemania, y a los pocos días los coches que salían de fábrica ya llevaban el logotipo. Esa servilleta está hoy día en el Museo Porsche y como curiosidad, deciros que tengo una réplica en una placa de metacrilato en una de las estanterías del salón de mi casa.

El emblema de Porsche continúa intacto, no ha sufrido evoluciones con el paso de los años. Sigue siendo idéntico al que diseñó Ferry Porsche con Max Hoffman en Nueva York inmediatamente antes de que este se convirtiese en el primer importador de Porsche para Estados Unidos. Curiosa historia ¿verdad?

El nombre de Nissan nació, como la empresa que lo utiliza, en Yokohama en el año 1933, fruto de la unión de Nihon y Sangyo, que en japónes equivale a decir industria japonesa. El fundador de la marca, Yoshisuke Aikawa, evitó utilizar el nombre de una persona para dar a conocer a Nissan, y prefirió vincular la imagen de Nissan al desarrollo de la industria japonesa de forma global, más que al beneficio de una sola persona. O así lo afirma Nissan, por lo menos.

De los logos de coches, Nissan quizá sea una de las marcas asiáticas que menos ha evolucionado entre la primera imagen corporativa de que disponemos (1959) y la imagen que ha llegado a nuestros días. El gran salto entre la leyenda básica "Nissan", con diferentes tipografías, y la imagen que conocemos hoy se produce en 1988, cuando se consolida la imagen gráfica del texto creada en 1983 y se le añade un sol naciente a la imagen corporativa definitiva del fabricante japonés.

Entre unas y otras fechas, la Historia de Nissan es más rica que la Historia de un logo que, desengañémonos, no tiene mucha más... historia. Por el contrario, ya el nacimiento de la marca supone un hito importante en la Historia del Automóvil. Antes que Nissan fue Datsun, la marca que prometió coches a todos los hogares japoneses, como hiciera Henry Ford en Estados Unidos. Y antes que Datsun, fue la tokiota Kawaishinsha Company de Masujiro Hashimoto. Al unir sus fuerzas Hashimoto con Kenjiro Den, Rokuro Aoyama y Meitaro Takeuchi, surgió Datsun. Y cuando la Jitsuyo Jidosha Co., Ltd aportó su know-how adquirido directamente de Estados Unidos, se puso la primera piedra para que Yoshisuke Aikawa fundara aquel conglomerado industrial que hoy es Nissan.

Así que... sí, lo de nombrar a Nissan con la idea de una unión industrial japonesa no era gratuito.

Entre los hitos de la marca, está la idea de utilizar, ya en 1936, mujeres para vender coches a un público masculino, algo insólito en aquellos tiempos. Y en 1937, cuando Hollywood comienza a dejar atrás el blanco y negro, utilizan el color para vender sus automóviles.

Por seguir destacando algunos puntos en la carrera de Nissan, en 1947 el fabricante japonés presenta su primer coche eléctrico, el Tama E4S-47. Y en 1979 estrena el primer motor japonés turboalimentado, que monta en el Cedric/Gloria 430. Al cabo de tres años, el Prairie M10 sienta los precedentes de los minivan en Japón. Y en 1984, Nissan puede enorgullecerse de haber montado un artilugio que aún hoy es en muchas ocasiones un elemento opcional: el retrovisor retráctil eléctrico.

Nissan: de 1933 a 2013, en vídeo

Con motivo de su 80º aniversario, Nissan montó un vídeo de autohomenaje que nos deja ver algunas de las imágenes que atesora el que nació siendo una unión industrial y que hoy apuesta decididamente por llevar al público general la última palabra en tecnología referida a la movilidad.

Para ampliar la información sobre la Historia de Nissan, esta retrospectiva oficial está muy bien realizada, repleta de vídeos, fotografías y animaciones, y en definitiva vale mucho, mucho la pena.